重温2015大众高尔夫

是大众Mk. VII Golf的柴油动力变体,它是混合动力通勤者的一个有吸引力的替代品。

四十年,3000万销量进入高尔夫的运行,第七代大众高尔夫终于在北美首次亮相,在它出现在祖国一年多之后。标准的2015高尔夫TSI应该在6月到达经销商,有三门和五门版本。GTI和五门TDI紧随其后。一辆纯电动E-Golf和一辆Mk. VII旅行车(现在在美国被标记为高尔夫而不是捷达)将于2015年第一季度上市。它们都比第六代更大,更快,更省油,通常有更多的东西。即使效率不是您的首要任务,TDI柴油机也可能是您想要的

15高尔夫阵容将是该公司MQB平台建造的第一款北美大众汽车,因其灵活性和成本优势而受到吹捧。前轮或全轮驱动的MQB基本上在转向箱和防火墙之间使用相同的部件,无论车辆或应用如何。在碰撞保护和车辆装配工程方面,它是关键的车身部分,模块化方法在开发和装配成本方面可能节省了大量资金。从单一发动机/底盘基础开始,MQB可以容纳从大众欧洲Polo等超小型车到途锐等中型SUV的所有产品。它简化了动力总成的适应性,从标准汽油到混合动力再到CNG – 所有这些都将在某个时候在新款高尔夫中提供。

高尔夫的后果之一是车身比Mk. VI更坚固,更坚固,但也更轻,为至少略微减轻整条线的整备质量做出了最大的贡献。高尔夫的大部分外观尺寸略有增加:长度和轴距增加了2.1英寸,宽度增加了近1英寸。然而,车顶低了一英寸,阻力系数从.32下降到.29.单元车身结构由28%的超高强度热弯钢焊接而成,而Mk. VI Golf则为6%。

外观?这款高尔夫是一款精致英俊的汽车,带有宽大的C柱,让人回想起原始的Giugiaro风格的Rabbit/Golf。它的外观变化比照片上可能暗示的要大得多,尽管汽车人不会把它误认为是高尔夫以外的任何东西。判断最好保留给面对面的检查。

TDI的2.0升涡轮增压柴油是大众的下一代EA288。沃尔夫斯堡的工程师专注于减轻重量和摩擦,将两者修剪至少15%。与14 TDI相比,马力增加了10到150;凭借236 lb-ft的扭矩,柴油机的扭转比新款高尔夫的标准1.8升汽油涡轮增压器四缸高出18%。排放量也大幅减少,低于加州LEV III标准所需的水平,该标准在2018年之前不会强制实施。

2015大众高尔夫TDI的额定速度高达42英里/加仑高速公路,起价为22,815美元。

六速手动是TDI的标准配置,尽管大众集团的DSG可以额外支付合理的1,100美元。大众汽车的XDS Cross Differential以前是为GTI保留的,现在是整个生产线的标准配置。它通过在转弯时制动内侧前轮来电子平衡扭矩传递,以帮助管理转向不足。

所有高尔夫在前部都配备了熟悉的支柱悬架,除了TDI之外,所有高尔夫都在后部应用了新的,完全独立的多连杆布置。TDI使用扭力梁后轴,我们无法确切地理解原因,除了它在成本较高的柴油中节省了几美元。

北美高尔夫车型将在大众位于墨西哥普埃布拉的装配厂生产,MQB的转换是导致美国缓慢推出的最大因素。所有装饰级别都至少增加了一些物有所值的内容。蓝牙是该系列的标准配置,一项名为“碰撞后自动制动”的新安全功能也是如此,该功能可在碰撞后施加制动以防止二次碰撞。选项包括真皮装饰,无钥匙启动,电动驾驶员座椅,400瓦挡泥板音频,导航,带LED DRL的自适应双氙气大灯,停车距离控制和前方碰撞警告。

高尔夫TDI起价为22,815美元,包括820美元的目的地费用。这比2014年少了3000美元,我们可以将其归因于MQB的节省。

目前,GTI占美国高尔夫销售额的40% – 全球份额和绝对数量均最高。其余60%在标准汽油和柴油车型之间平均分配,大众预计TDI将继续取得进展。我们理解其中的原因。

2015款高尔夫TDI比以往任何时候都更好,更精致。与 Mk.VI 高尔夫相比,新款似乎高出一筹。它更平稳,更安静,更坚固,但这种改进并不以牺牲响应或几十年来高尔夫所特有的一般,健康的善良为代价 – 即使在TDI柴油机中也是如此。

可选的DSG运行良好,但使用手动变速器,您可以节省1,100美元,并享受与任何地方的任何柴油一样多的乐趣。感觉懒惰?当speedo达到35左右时,您可以将其保留在第六位,并像自动驾驶一样驾驶它。它不会凸耳,并且从大约1,500 rpm开始有足够的扭矩来加速交通流量而无需换档。如果大众的EPA预测成功,您将在城镇周围获得31英里/加仑或高速公路上的42英里/加仑。

另一方面,如果你用变速杆搅拌柴油,里程数该死,它至少和燃气发动机一样活泼 – 实际上,在快速的中档爆发中更是如此。我们猜测,与TSI相比,TDI的洗涤时间为0-60英里/小时。它可以合理地自由地旋转到5,000 rpm的非柴油红线,底盘可以胜任通过弯道或进入开放间隙的任务。高尔夫以精细的风格管理车身侧倾,没有僵硬的骑行,只有在相当平稳的道路上,只有最敏锐的后端才会注意到与扭力梁后轴的任何差异。这也许可以解释TDI的实心车轴以及任何东西 – 大众可以逃脱它。

至少同样令人印象深刻的是,整体噪音,振动和不平顺性管理将使过去五年中没有驾驶过柴油车的人感到震惊。大众的新款2.0比目前在北美提供的任何直列柴油发动机都更平稳,更安静 – 比宝马更好,与梅赛德斯的V6相当。可以肯定的是,TDI柴油机发出的主要噪音的频率是不同的,但整体NVH控制实际上比汽油TSI好一两个滴答声 – 可能是由于额外的缓解功能,如更多的绝缘和更丰盛的发动机支架。

2015年高尔夫在触觉上比许多竞争对手更令人愉悦。它的离合器操作良好且简单。它的刹车踏板很灵敏,但很快就掌握了。死踏板是完美的。最重要的是,我们在欧洲规格GTI的中控台上发现的新型电动驻车制动开关已被北美替换为适当的手刹杆。让它下雪。

这款高尔夫内部看起来也更大,为前排乘客提供了更多的肘部空间和肩部空间,并且在整体上比其前身高出一个级别。它的座椅非常出色,并且易于根据各种口味进行适当调整。底部比以前低,但视野通常更好。许多当代汽车中肥胖的A柱/大后视镜视线阻塞在高尔夫中最小化。驾驶室仍然比许多竞争对手更丰富 – 金属饰面装饰插件可以通过真正的抛光铝,并且开关布局比大多数都不那么繁忙。

还有更多的货舱。装载门槛比以前更低,宽2英寸,后座后面的货物体积为22.8立方英尺 – 比典型的中型轿车更多。座椅折叠后,与Mk. VI Golf相比,52.7立方英尺的最大容量增加了15%。

如果您正在寻找通用运输工具,并且您不是GTI购物者,我们认为您确实想要TDI – 除非您无法合理地获得柴油或无法忍受加油站的臭味。当加速稍微强一点,在典型情况下驾驶满意度没有下降,最重要的是NVH控制略有改善时,很难说里程增加20%。

传动系统:2.0升I-4涡轮增压柴油发动机,150马力,236磅英尺6速手动或6速双离合器自动变速器,FWD

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